汽车零部件光老化测试的常用方法及操作步骤详解
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汽车零部件长期暴露在户外环境中,会受到阳光中紫外线、可见光及红外辐射的持续作用,引发材料降解、变色、开裂等光老化失效,直接影响整车可靠性与使用寿命。光老化测试作为模拟自然环境的加速试验手段,能快速评估零部件耐候性能,是汽车研发与质量控制的核心环节。本文将详细解析汽车零部件光老化测试的常用方法及具体操作步骤,为行业从业者提供实操参考。
氙弧灯加速老化测试:模拟全光谱自然暴露
氙弧灯加速老化测试是汽车零部件光老化测试的“黄金标准”,其核心优势在于能模拟阳光的全光谱分布(紫外线、可见光、红外线),更贴近自然环境中的光辐射情况,适用于外饰(保险杠、后视镜)与内饰(仪表板、座椅)零部件的耐候性评估。
操作第一步是样品准备:从批量零部件中截取代表性样品(尺寸通常100mm×100mm,或匹配设备要求),用色差仪记录初始颜色值(L*a*b*)、光泽计测60°角光泽度,并用相机拍摄表面形貌(如划痕、纹理)。需注意,样品需从关键部位截取(如保险杠拐角,易受应力与辐射双重作用)。
接下来是设备校准:安装对应滤光片——模拟户外直射选日光滤光片(如Borofloat玻璃),模拟车内环境选窗玻璃滤光片;用UV传感器校准辐照度(通常340nm波长下0.5-1.0W/m²,参考ISO 16474);校准黑板温度(60-80℃,模拟样品表面高温)与湿度(50-70%RH)。
参数设置需贴合使用场景:外饰件需模拟降雨,设置18分钟喷水+102分钟干燥循环(SAE J2527标准);内饰件省略喷水,重点模拟高温高湿。样品固定在旋转架上,确保无遮挡,均匀受辐照。
试验运行中,每24小时记录颜色变化(ΔE)、光泽损失,若出现开裂、粉化立即终止试验。结束后,用万能试验机测塑料件拉伸强度保留率,扫描电镜看表面微裂纹,全面评估耐候性——例如ΔE≤2为优秀,光泽保留率≥80%为合格。
紫外加速老化测试:聚焦紫外线的降解核心
紫外线是光老化的主要驱动力(占降解作用80%以上),紫外加速老化测试用UVA-340(峰值340nm,模拟阳光强紫外线)或UVB-313(峰值313nm,加速更严苛)灯,聚焦模拟紫外线,适用于橡胶、塑料外饰件的抗降解能力评估。
样品准备需关注关键部位:如橡胶密封条的接口处、塑料保险杠的应力集中区,截取后测初始撕裂强度(橡胶)或断裂伸长率(塑料)。设备校准重点是辐照度——UVA-340设为0.76W/m²@340nm(ASTM G154标准),黑板温度50-60℃(模拟户外紫外线照射下的表面温度)。
参数采用“照射-冷凝”循环:8小时紫外照射(50℃)+4小时冷凝(40℃,湿度100%),模拟昼夜交替——照射模拟白天紫外线,冷凝模拟夜间露水,湿度会加剧降解。样品垂直于灯安装,确保最大接收辐照。
试验中每100小时测机械性能:如橡胶断裂伸长率保留率低于50%则失效;塑料件测冲击强度(摆锤冲击试验机)。结束后用扫描电镜看表面微裂纹,判断降解深度——若微裂纹深度超过0.1mm,说明材料抗紫外线能力不足。
荧光紫外线测试:内饰材料的精准模拟
内饰材料(仪表板、座椅面料)长期处于窗玻璃过滤后的阳光中,紫外线强度弱但持续,荧光紫外线测试用UVA-351灯(峰值351nm,接近窗玻璃后紫外线光谱),精准模拟这类环境。
样品准备需模拟实际状态:仪表板裁剪成倾斜30°(与安装角度一致),座椅面料保留原始纹理与涂层(如皮革涂饰)。初始记录重点是颜色(内饰对变色更敏感)与涂层粘着力(十字划格法测)。
设备校准:辐照度设为0.5W/m²@351nm(ISO 11507标准),温度40-50℃(模拟夏季车内高温),循环为12小时照射+12小时冷凝(湿度100%)。样品固定在专用夹具上,保持安装角度。
试验中每50小时查颜色变化(ΔE≤3为肉眼不可察觉)、涂层是否起泡脱落——若皮革涂层粘着力低于1N/cm,需优化涂饰配方。结束后测座椅面料耐摩擦性(摩擦试验机,摩擦100次无明显掉毛为合格),GC-MS分析VOC释放(如PVC增塑剂挥发),确保内饰环保性。
测试中的关键细节:避坑保障结果可靠
光老化测试的准确性依赖细节控制:一是样品代表性——随机抽取批量产品,不同颜色、纹理分别测试,避免边角料;二是参数稳定性——辐照度波动≤±5%,温度偏差≤±2℃,否则结果偏差大;三是设备维护——氙弧灯滤光片每300小时用酒精棉清洁,紫外灯1500小时更换;四是空白对照——每批带标准样品(如已知耐候性的ABS),若标准样品结果异常,试验无效;五是记录完整——详细记试验日期、设备型号、参数、样品状态,便于追溯分析。
例如某批次仪表板荧光紫外线测试中,标准样品ΔE为2,待测样品ΔE为4,说明待测材料耐候性差,需调整配方(如增加紫外线吸收剂含量);若试验中辐照度波动10%,则结果不可信,需重新测试。








